AILETTES
Les ailettes latérales soulignent non seulement les performances aérodynamiques avancées de la machine, mais génèrent également une force d’appui efficace qui améliore la sensation du train avant pour une plus grande confiance dans les virages.
PHARES
Les phares hybrides compacts à projecteur/réflecteur, la prise d’air Ram Air repositionnée et les nouveaux ailerons proéminents confèrent à la Ninja ZX-10R un nouveau visage, renforçant l’image forte de la famille Ninja. Une carrosserie entièrement nouvelle, aux lignes acérées et agressives, crée une allure dynamique qui complète le style de la Ninja nouvelle génération.
ERGONOMIE
La position du guidon et des repose-pieds contribue à une position de conduite agressive, axée sur la piste, qui aide également les pilotes à minimiser la résistance à l’air lorsqu’ils sont emmagasinés derrière le pare-brise en ligne droite.
MOTEUR
Le moteur de la Ninja ZX-10R allie une puissance phénoménale à une grande maniabilité, offrant une puissance linéaire jusqu’à son pic de puissance. Pour une efficacité optimale sur circuit, une attention particulière a été portée à la gestion idéale du moteur dans toutes les phases du virage : décélération à l’entrée, réaccélération en milieu de virage et ouverture des gaz en sortie. Ce nouveau moteur conserve les hautes performances de son prédécesseur tout en affichant des émissions réduites.
PIÈCES DE PERFORMANCE
Les bielles en titane haute performance Pankl et les pistons légers Pankl contribuent aux performances rapides de la Ninja ZX-10RR, ajoutant au plaisir de conduite sur piste.
GÉOMÉTRIE
En plus du contrôle, des performances en virage et de la maniabilité exceptionnels de la Ninja ZX-10R, les mises à jour de la géométrie du châssis — optimisées pour correspondre à l’effet des nouveaux ailerons — contribuent à une meilleure traction de la roue arrière et à une force de virage secondaire accrue, ce qui facilite la direction de la moto par l’arrière lors de la conduite sur circuit.
SUSPENSION
Les réglages axés sur le circuit pour la fourche avant BFF (Balance Free Front Fork) et l’amortisseur arrière BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) développés en WorldSBK facilitent le transfert de poids avant-arrière et contribuent à une maniabilité légère.
KCMF
Grâce à la dernière évolution de ce logiciel de modélisation avancé et aux données d’une centrale inertielle (IMU) compacte, le KCMF surveille les paramètres du moteur et du châssis tout au long du virage – de l’entrée, en passant par le point de corde, jusqu’à la sortie du virage – en modulant la force de freinage et la puissance du moteur pour faciliter une transition en douceur entre l’accélération et le freinage, et pour aider les pilotes à maintenir leur trajectoire dans le virage.
S-KTRC
Le S-KTRC, système de contrôle de traction hybride prédictif/à rétroaction de Kawasaki, aide les pilotes à repousser leurs limites sur circuit en optimisant l’accélération.
KLCM
Conçu pour aider les pilotes en optimisant l’accélération au démarrage, le KLCM gère électroniquement la puissance du moteur afin de minimiser le patinage et le soulèvement des roues lors du lancement.
KIBS
Le KIBS, système de gestion des freins de qualité supersport de Kawasaki, utilise un contrôle de haute précision pour réguler la pression de freinage lors d’une conduite sportive.
FREIN MOTEUR
Le système de contrôle du frein moteur Kawasaki permet aux pilotes de sélectionner le niveau de frein moteur qu’ils préfèrent.
KQS
Le système KQS bidirectionnel permet de passer les vitesses sans embrayage, aussi bien en montée qu’en descente, facilitant ainsi la conduite sur circuit.
MODES DE CONDUITE INTÉGRÉS
Les modes tout compris qui relient le S-KTRC (disponible en 5 modes) et les modes de puissance (en plus de la pleine puissance, la Ninja ZX-10R propose les modes moyen et faible) permettent aux pilotes de régler efficacement le contrôle de traction et la distribution de puissance en fonction d’une situation de conduite donnée.
RÉGULATEUR DE VITESSE
Le régulateur de vitesse Kawasaki permet de maintenir une vitesse constante d’une simple pression sur un bouton. Une fois activé, il dispense le pilote d’une action constante sur l’accélérateur. Ceci réduit la fatigue de la main droite lors des longs trajets, pour une conduite détendue et un confort optimal.
Instrumentation TFT couleur
Un grand écran TFT couleur numérique de 5 pouces confère au poste de pilotage une allure haut de gamme et résolument moderne. L’affichage propose deux modes : le mode 1 présente un compte-tours analogique avec indications de direction et informations essentielles sur le véhicule ; le mode 2 affiche un compte-tours à barres en haut de l’écran, également avec informations essentielles et un chronomètre très pratique sur circuit.
Un témoin de changement de vitesse intégré au boîtier du compteur, typique des motos de course, signale clairement au pilote le passage au rapport supérieur sur circuit.
CONNECTIVITÉ
Grâce à l’application pour smartphone « RIDEOLOGY THE APP », de nombreuses fonctions du tableau de bord sont accessibles sans fil, pour une expérience de conduite moto optimisée. La nouvelle version de l’application permet désormais aux motards de la contrôler par commandes vocales*, ce qui leur permet de régler les paramètres de leur moto, de définir des itinéraires GPS et bien plus encore, simplement à la voix.
Une fois l’application connectée à RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE, la navigation virage par virage s’affiche sur le tableau de bord.
CONNECTIVITÉ
Grâce à l’application pour smartphone « RIDEOLOGY THE APP », de nombreuses fonctions du tableau de bord sont accessibles sans fil, pour une expérience de conduite moto optimisée. La nouvelle version de l’application permet désormais aux motards de la contrôler par commandes vocales*, ce qui leur permet de régler les paramètres de leur moto, de définir des itinéraires GPS et bien plus encore, simplement à la voix.
Une fois l’application connectée à RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE, la navigation virage par virage s’affiche sur le tableau de bord.
PANKL
La Ninja ZX-10RR est équipée de bielles en titane hautes performances et de pistons allégés conçus par Pankl, une entreprise spécialisée dans le développement et la fabrication de composants de moteurs et de transmissions pour les voitures de course de Formule 1, les véhicules hautes performances et l’industrie aérospatiale. Ces pièces hautes performances, qui permettent un gain de poids d’environ 500 g, ont été développées spécifiquement pour la Ninja ZX-10RR.
SUSPENSION
Sur la Ninja ZX-10RR, un revêtement en titane ultra-dur appliqué sur la surface extérieure des tubes plongeurs de la fourche réduit les frottements et améliore le fonctionnement, contribuant ainsi à un confort de conduite accru.
À l’arrière, les réglages initiaux de précharge du ressort et d’amortissement ont été optimisés pour la Ninja ZX-10RR monoplace.
DÉTAILS TECHNIQUES
Indicateur de conduite économique
Régulateur de vitesse électronique
Soupapes de papillon électroniques
Commande de frein moteur Kawasaki
KCMF (Fonction de gestion des virages Kawasaki)
KLCM (Mode de contrôle de lancement Kawasaki)
KQS (Kawasaki Quick Shifter)
Modes d’alimentation
S-KTRC (Contrôle de traction Sport-Kawasaki)
Connectivité des smartphones
ABS (Système antiblocage des roues)
Suspension arrière à bras de suspension horizontaux
Conscience de l’orientation du châssis améliorée par l’IMU
KIBS (Système de freinage antiblocage intelligent Kawasaki)
| Puissance maximale | 149,3 kW (203 ch) / 13 200 tr/min |
| Puissance maximale grâce à l’admission d’air dynamique | 156,8 kW (213 ch) / 13 200 tr/min |
| Couple maximal | 114,9 Nm {11,7 kgfm} / 11 400 tr/min |
| Moteur | Moteur quatre cylindres en ligne à quatre temps |
| Déplacement | 998 cm3 |
| Alésage x Course | 76,0 x 55,0 mm |
| Taux de compression | 13.0:1 |
| Système de vannes | DOHC, 16 soupapes |
| Système d’alimentation en carburant | Injection de carburant : ø47 mm x 4 avec double injection |
| Allumage | Numérique |
| Départ | Électrique |
| Refroidissement | Refroidissement liquide |
| Lubrification | Lubrification forcée, carter humide avec refroidisseur d’huile à air |
| Transmission | 6 vitesses, retour |
| Taux de réduction primaire | 1,681 (79/47) |
| Rapport de transmission : 1re | 2 600 (39/15) |
| Rapport de transmission : 2e | 2.158 (41/19) |
| Rapport de transmission : 3e | 1,882 (32/17) |
| Rapport de transmission : 4e | 1,650 (33/20) |
| Rapport de transmission : 5e | 1,476 (31/21) |
| Rapport de transmission : 6e | 1.304 (30/23) |
| Taux de réduction final | 2.412 (41/17) |
| Embrayage | Multidisque humide, manuel |
| Dernière transmission | Chaîne |
| Cadre | Double longeron, aluminium moulé |
| Suspension avant | Fourche inversée ø43 mm (BFF) avec chambre de compression externe, réglage de l’amortissement en compression et en détente et de la précharge du ressort, et ressorts de butée. |
| Suspension arrière | Suspension arrière horizontale, amortisseur BFRC lite à gaz avec réservoir séparé, réglage de la compression et de la détente, précharge du ressort réglable et ressort de butée |
| Débattement de la roue avant | 120 mm |
| Débattement de la roue arrière | 115 mm |
| Râteau | 25,0° |
| Piste | 105 mm |
| Angle de braquage (G/D) | 27° / 27° |
| Pneu avant | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Pneu arrière | 190/55ZR17M/C (75W) |
| Frein(s) avant | Double disque Brembo semi-flottant de ø330 mm |
| Étrier(s) avant | Double montage radial, étrier monobloc Brembo M50, 4 pistons opposés |
| Frein arrière | disque ø220 mm |
| Étrier arrière | Coulisse à goupille à alésage unique |
| Dimensions (L x l x H) | 2 085 x 750 x 1 185 mm |
| Empattement | 1 450 mm |
| Dégagement routier | 135 mm |
| Hauteur du siège | 835 mm |
| Poids à vide* | 207 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 17 litres |
| Code modèle | ZX1002LSFAN |
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